铁路专业就业难的原因可以从多个方面进行分析：

外部因素

地方院系异军突起：城市轨道系统招聘不再局限于铁路院校，地方院校的介入使得老牌铁路院校的“市场”受到冲击。

科技进步和设备更新换代：原来需要十个人完成的工作，现在通过升级后的科技和设备五个人甚至一个人就可以完成，导致招聘数额降低。

专业性问题：从普速列车到动车、高铁的转变，需要相应的专业人才，专业不对口或不能满足用人单位要求会导致市场不佳。

铁路发展爆发期已过：2008年是一个爆发期，当时用人标准是“宁滥毋缺”，而现在讲究效率是“宁缺毋滥”。

新兴行业竞争：IT、金融等新兴行业吸引了大量优秀人才，加剧了铁路行业的就业压力。

内部因素

主辅分离：铁路院校和铁路学校分离，物业移交和房建生活系统裁撤导致正式职工减少。

服务外包：列车服务与车站服务外包，货运装卸外包，可以用劳务派遣工和外包公司取代正式工，减少正式工需求。

冗员问题：历史原因导致部分岗位超员，这些超编的职工还可以进行分流，不需要再招人。

行业环境

工作环境和强度：铁路行业的工作环境和工作强度相对较高，旅行时间不固定，家庭和个人生活受到较大影响。

待遇问题：铁路行业的待遇相比国家电网、国家烟草等行业可能较低。

晋升渠道：新分配的大学生通常需要先下基层锻炼，这可能让许多毕业生望而却步。

供需关系

招生人数过多：铁路院校招生人数过多，即供应大于需求，以及应届毕业生自身不够出类拔萃。

综合以上因素，铁路专业就业难的原因是多方面的，既包括外部环境的变化，也涉及内部体制和政策的调整，以及行业本身的特性和市场需求的变化。因此，铁路专业的毕业生在就业时需要更加关注行业动态，提升自身专业技能，以适应市场的变化和需求。